Copenhagen tram line 2: Brønshøj - Sundbyvesterplads

City: Copenhagen (Denmark).
Total route length: 11.9 km (7.4 miles).

Track gauge: 1435 mm (standard gauge).
Opened: October 16, 1901.
Closed: October 19, 1969.

Stops

Brønshøj → Nordre Fasanvej → Christiansborg Slotsplads → Sundbyvester Plads → City Hall Square → Sundby.

View the route map in high resolution.

Photos and videos of Copenhagen tram line 2: Brønshøj - Sundbyvesterplads

Added this month
Business card from Copenhagen Tramway (KS), the back (2025)Search your podcast app: "The History of Copenhagen Trams"

Fridge magnet: "Pallet Alone in the World" 1942 (2008)By Arne Ungermann, Henrik Boye, Line Ungermann, Sporvejshistorisk Selskab (SHS).
2008.

Fridge magnet: Jens Sigsgaard: Palle alone in the world 1942 (2007)By Arne Ungermann, Henrik Boye, Line Ungermann, Sporvejshistorisk Selskab (SHS).
2007.

Poster: Arne Ungermann 100 years Sophieholm (2003)25. januar til 21. april 2003 Tirsdag-Søndag 11-17 Torsdag 11-20 Mandag lukket Nybrovej 401, 2800 Kgs. Lyngby Tlf. 45884007, www.sophienholm.dk Published by studio Permild & Rosengreen. Denmark 2013By Arne Ungermann, Henrik Boye, Line Ungermann, Permild & Rosengreen - January 25, 2003 - April 21, 2003.

2:40

The two trams from Alexandria return - TV-Lorry (2001)It was a shame that Washington, DC's streetcars were eliminated from September 1958 to January 1962. Had the Washington streetcars been kept, the 99 Copenhagen Duwag streetcars could have been bought by the Washington Metropolitan Area Transit Authority in 1969 and served from 1970 to 2015. Then, two former Copenhagen Streetcars could have been transported back from Washington, DC, to Copenhagen via the Antonov 225, the world's largest freight plane. I recall the streetcars in Copenhagen from my visit to the city in 1969-1970 when I was 7 years old. I am too young to remember the Washington, D.C., streetcars in their first guise. Very ambitious. I'm sure D.C. would've ordered trams/streetcars a bit closer to home. The problem, I reckon, was that, like the railroads, there was an increasing interest in cars, which unfortunately killed most of the streetcar lines around the US. I think it was Detroit where General Motors bought the entire network, only to close it and eventually force people into cars. But it's not a big shame. Watching, I see the Düsseldorf cars were abandoned at the same period. In Brazil, Rio de Janeiro has a significant number of parked vehicles that are left stopped and abandoned in the weather after work. This is a real big shame! Egypt was a strong presence in this field, as it began operating the Alexandria tram in 1863 AD and started using electricity in 1902 AD. It operates in the tram network of the city of Alexandria, including the sand line known as the Blue Tram, the city center line, and is an icon that starts from the branch lines, such as the line west of the city, called the Yellow Tram. The government's e-mail continued the development of the city's tram network. More information and pictures: https://alymousa.blogspot.com/2019/11/blog-post_26.htmlBy Peter Andersen - 2001.

Prescription envelope: Copenhagen tram line 2 at Brønshøj (1995)Brønshøj Torv in the old days. The terminus for lines 2 and 11. Line 2 came to Brønshøj on November 20, 1929. Line 11 was established on April 22, 1944. Linde Pharmacy Frederikssundsvej 152 2700 Brønshøj Tel. 38 60 61 11 - Fax 38 60 11 30By Henrik Boye, John Lundgren, Linde Apotek - 1995.

Prescription envelope: Copenhagen tram line 2 with railcar 447 at Brønshøj (1995)Brønshøj Torv i de gamle dage. Linje 2 sommeren 1943. Den første "scrapmotorvogn" nr. 447, blev indsat i drift på linje 2 den 10. november 1942. Vognene blev kaldt "sparevogne" eller "swingpjatter" på grund af den duvende kørsel. Linde Apotek Frederikssundsvej 152 2700 Brønshøj Tlf. 38 60 61 11 - Fax 38 60 11 30By Henrik Boye, John Lundgren, Linde Apotek - 1995.

Prescription envelope: Copenhagen tram line 2 with railcar 77 at Brønshøj (1995)Endestationen for linje 2 vinteren 1938-39. De gamle sporvogne udgik helt af driften fra 1. maj 1966, og de fleste endte deres dage i et flammende bål på lossepladsen i Sydhavnen. Enkelte er bevaret, og det er stadig muligt at kunne opleve en tur med en gammel sporvogn på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm. Linje 2 blev "bussificeret" den 19. oktober 1969. Linde Apotek Frederikssundsvej 152 2700 Brønshøj Tlf. 38 60 61 11 - Fax 38 60 11 30By Henrik Boye, John Lundgren, Linde Apotek - 1995.

Stamp: Copenhagen tram line 2 with railcar 614 (1994)Copenhagen Denmark 3.75 Bo Bonfils part 1994 Martin Morck scBy Danmark, Henrik Boye - 1994.

Prescription envelope: Copenhagen tram line 2 with articulated tram 806 (1993)Spovognenes farvede linjeskilte var et både praktisk og meget festligt indslag i bybilledet, der om aften blev yderligere forstærket med de kulørte taglanterner i alle mulige farvekombinationer. De sidste moderne ledvogne blev bygget kun ganske kort tid inden den endelige afvikling af sporvognsdriften og vognene blev solgt til Alexandria i Ægypten. Linde Apotek Frederikssundsvej 152 2700 Brønshøj Tlf. 31 60 61 11 - Fax 31 60 11 30By Henrik Boye, John Lundgren, Linde Apotek - 1993.

Prescription envelope: Copenhagen tram line 2 with railcar 704 (1993)"The new line 2" also popularly called "Doll Lise" was only produced in 8 copies right after World War II. One carriage has been preserved and can be seen at the Skjoldenæsholm Tram Museum. Line 2 was called "The Dane" because of the red/white line colors. The line was converted to bus operation on October 18, 1969. Linde Pharmacy Frederikssundsvej 152 2700 Brønshøj Tel. 31 60 61 11 - Fax 31 60 11 30By Henrik Boye, John Lundgren, Linde Apotek - 1993.

Poster: Copenhagen (1984)Fra Hønen til HT HT har 10 års fødselsdag den 1. oktober 1984 - men trafikselskabet har rødder meget læn- gere tilbage. Københavns sporveje - der indgik i HT som det største enkelte selskab ved etableringen i 1974 - kan se sin oprinelse helt tilbage til det i 1863 stifede Copenhagen Railway Company. Det oprettede sin første hestespor- vognslinie 22. oktober fra Frederiksberg Runddel, ad Frederiks- berg Allé og Vesterbrogade til Kvægtorvet - nu Trommesalen. I 1897 begyndte akkumulatorspor- vognene at køre på Nørrebro- gade. De blev dog på grund af syrelugten hurtigt upopulære. øgenavnet "syrevogne" hang herefter på vognene. De blev senere ombygget til "almindelige" elektriske sporvogne. 1898 blev alle de københavske sel- skaber slået sammen til "A/S De kjøbenhavnske Sporveje". 1899 indvarslede de nye tider. Man etablerede elektrisk sporvognsdrift med 10-øres enhedstakst, og hestedriften kunne se sit endeligt forude. 1911 fulgte op af "Københavns Sporvej" som kommunalt trafik- selskab ved overtagelsen af "A/S De kjøbenhavnske Sporveje". I 1913 begyndte motorbus- driften, den sidste hestesporvogn "Hønen" ad Nørregade forsvandt i 1915 og to år senere den sidste hesteomnibus. I 1919 overtog Københavns Sporveje de røde toetages sporvogne på Frederiksberg. De kørte helt til 1933 som gule - nogle kan endnu huske dem fra linie 18. Samme år kørte de om- byggede "syrevogne" fra 1897 deres sidste tur, og i 1936 blev de åbne bivogne for kolde for københavnerne. De fleste af dem solgtes til Helsingsfors. I 1930'erne var sporvejene inde i en opgangsperiode med flere nye buslinier og forlængelse af sporvognslinier. Under krigen havde sporvognene et stort læs at trække, idet privatbiler og cykler på grund af mangle på brændstof og gummi var sat næsten ud af spillet. 1984 Enkelte busser kørte med gasgeneratorer fyret med bøgebrænde, men det var sporvognene, der var det helt nødvendige transportmiddel for krigstidens københavnere. I 1950'erne begyndte Københavns Sporveje at anskaffe større og mere tidssvarende busser (nu linie 40). De fleste af de øvrige sporvognslinier blev "bussificeret" i 1960'erne, og natten til den 23. april 1972 kørte sporvognslinie 5 som den sidste i remise. ledsporvognene ("Düsseldorferne") blev sendt til Ægypten, hvor de stadig kører. Dannelsen af Hovedstadsområdet Trafikselskab i 1974 blev skelsættende, idet det nuj lykkes- des at samordne busdriften i hele hovedstadsregionen. I 1975 etableredes det nye zone- takstsystem og i 1979 erstattedes poletterne af de nye klippekort. Alle tog- og busrejser fra Helsingør i nord til Køge i syd kunne herefter foretages på samme billet eller kort. Udviklingen forsætter stadig - handicap- og telebusser er kommet til, ligesom mere støj- svage og energibesparende bustyper til stadighed udvikles. De gamle sporvogne og busser - helt tilbage fra "Hønen" anno 1880-kan nu ses på HT's nye museum på Islevsdalsvej i Rødovre. Man kan køre derud med linie 13, 148 og 161 - sidstnævnte passerer Friheden, Rødovre, Husum og Lyngby S-stationer. Der er åbnet onsdag og lørdag kl. 10-16. HT MUSEUM sporvogne og busser Islevdalsvej 119 * Rødovre Onsdag og lørdag 10-16 BJØRNBØL A/S 9.84By Henrik Boye, HT museum - October 1, 1984.

Postcard: Copenhagen tram line 2 with railcar 528 at Gyldenløvesgade (1969)HT Museum Trams and buses Islevdalvej 119, 2610 Rødovre Bogie motorcar on Gyldenløvesgade/Farimagsgade. 118 motorcars and 83 sidecars of this type were built in 1930-41. The museum has no. 575 and 1578 in the collection. October 17, 1969.By Henrik Boye, Henrik Effersøe, HT museum - October 17, 1969.

Postcard: Copenhagen tram line 2 with railcar 502 at Christiansborg Slotsplads (1968)Bogie wagon train, year 1930, at Christiansborg Palace Square in the summer of 1968, The characteristic wagon type was designed by architect Ib Lunding. HT has a bogie wagon train in its collection HT Museum trams and buses Islevdalvej 119 2610 RødovreBy Henrik Boye, Henrik Effersøe, HT museum - May 1968 - August 1968.

Copenhagen tram line 2 on H.C. Andersens Boulevard (1968)Tram stoppingBy Henrik Boye, Lars Engraf - 1968.

Postcard: Copenhagen tram line 2 with railcar 701 at Sundbyvesterplads (1967)Tram Museum, Skjoldenæsholm Copenhagen's tramways. Motorcar no. 701 (KS main workshop 1949) with bogie trailer from the 1930s at line 2's terminus at Sundbyvester Plads on 2 January 1967. The motorcar and two bogie trailers are now owned by the Tramway Historical Society. 2By Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - February 2, 1967.

Postcard: Copenhagen tram line 2 with sidecar 1538 on Børsgade (1965)Skjoldenæsholm Tram Museum Copenhagen's tramways. Motorcar no. 327 (Scandia 1912) as line 8 in Børsgade outside Børsen on April 22, 1965. The carriage is now owned by the Tram History Society. In front is a bogie train on line 2.By Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - April 22, 1965.

Postcard: Copenhagen tram line 2 with railcar 706 on Rådhuspladsen (1965-1967)Skjoldenæsholm Tram Museum Copenhagen Tramway motor cars no. 706 (KS' main workshop 1952) at the Town Hall Square circa 1966.By Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 1965 - 1967.

Postcard: Copenhagen tram line 2 with articulated tram 833 at Brønshøj (1961)Skjoldenæsholm Tram Museum Brønshøj Torv in Copenhagen, Easter 1961. The line 2 carriage is a newly delivered German-built articulated carriage, it is believed that the line 7 carriage consists of a bogie motor carriage from the 1930s and a scrappy carriage from the 1940s.By Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - April 1961.

Most viewed - 2012
Archive photo: Copenhagen tram line 5 with articulated tram 801 outside Nørrebro Remise (1960)KS no. 801 was the first Düwag articulated in Copenhagen, in the original livery. Two of the 100 Copenhagen articulated was supplied cream with green ornaments. It was 801 and 802nd.

Postcard: Copenhagen tram line 2 at City Hall Square (1960)By Henrik Boye.
1960.

Postcard: Copenhagen tram line 2 on Rådhuspladsen (1960)By Henrik Boye, K. Mandker.
1960.

Matchbox: Copenhagen tram line 2 on City Hall Square (1955)By Henrik Boye.
1955.

Cardboard tag: Copenhagen tram line 2 on Stormbroen (1954)79 Aars Erfaring i Forsikring K Nye Danske af 1864 Central 642 Købhvn. K  F.E Bording a/s Kbhvn Mærkat nr 1780By F.E.Borrding a/s KBHVN, Henrik Boye - 1954.

Postcard: Amagerbrogade, winter (1943)By Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS).
January 1943.

Fridge magnet: "Pallet alone in the world" (1942)By Arne Ungermann, Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS).
1942.

Flag: Copenhagen tram line 2 on H.C. Andersens Boulevard (1938)København Raadhuset KøbenhavnBy Henrik Boye - 1938.

Postcard: Copenhagen tram line 1 at City Hall Square (1936)Copenhagen, City HallBy Henrik Boye, Rudolf Olsen Kunstforlag - 1936.

Postcard: Copenhagen tram line 2 on City Hall Square (1925)By Henrik Boye, Peter Möller.
1925.

Postcard: Copenhagen tram line 2 on Vesterbrogade (1925)The main entrance of Tivoli.By H. Bandmann kunstforlag, Henrik Boye - 1925.

Postcard: Copenhagen tram line 2 on Gyldenløvesgade (1924-1926)Trams in Copenhagen 1-8 are issued by the Copenhagen Support Association on the occasion of the 100th anniversary. Paul Fischer: Gyldenløvesgade. ca 1925 (Private ownership)By Henrik Boye, Kjøbenhavns Understøttelsesforening, Paul Fischer - 1924 - 1926.

Postcard: Copenhagen tram line 2 on Stormbroen (1910-1919)By Henrik Boye.
1910 - 1919.

3:10

Copenhagen K in the old days (1899-1972)City Hall Square CopenhagenBy Claus Frandsen - 1899 - 1972.

5:38

KS Copenhagen 2 part (1899-1972)By Jean MIRÉ MAISON.
1899 - 1972.

Add a comment